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Gialu

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Gialu RGV

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DISCLAIMER !

Salve a tutti ragazzi, benvenuti in questo ennesimo sito dedicato a questo bolide, a questo concentrato di tecnologia chiamato rgv gamma 250.
La mia moto e' un modello "L" (per intenderci quello con le marmitte ai due lati), ed e' semplicemente splendida... come le altre rgv ovviamente.

CARATTERISTICHE TECNICHE

Il telaio è un doppio trave diagonale in estruso d'alluminio integrato con fusione in lega leggera "DC-ALBOX" , i montanti principali hanno le pareti dello spessore di 3 mm. Il forcellone posteriore ha un'arcata di rinforzo sul braccio sinistro, mentre quello destro è a banana per facilitare il passaggio degli scarichi. 
Il reparto sospensioni è dotato all'avantreno di una forcella teleidraulica a steli rovesciati da 41 mm della Kayaba dalla escursione di 120 mm e regolabile nel precarico molla. L'angolo di inclinazione del cannotto di sterzo è di 25° e l'avancorsa è di 94 mm , l'interasse è di 1380 mm. Ragazzi i numeri sono quelli di una vera Racer. 
Posteriormente troviamo un monoammortizzatore progressivo Full-Floater, ampiamente regolabile nella parete idraulica e nel precarico molla. L'escursione della ruota posteriore è di 130 mm. I due cerchi a tre razze sono da 17", l'anteriore con canale da 3,50 monta una gomma 110/70 e il posteriore con un canale da 4,50 monta una gomma 150/60. 
L'impianto frenante consta all'avantreno di due dischi flottanti da 300 mm accoppiati a pinze a 4 pistoncini di sezione differenziata della Tokico. Posteriormente troviamo un disco di 230 mm con una pinza flottante a due pistoncini paralleli. Tutti i tubi freno sono di tipo aeronautico per ridurre le perdite di pressione che si avrebbero invece con i tubi in gomma messi di serie. La bulloneria e i raccordi freno sono tutti in ergal.

MOTORE

Il motore è due tempi a V di 90° longitudinale raffreddato a liquido da un radiatore curvilineo in alluminio. 
I due cilindri ( Alesaggio x Corsa di 56,0 x 50,6 mm per una cilindrata di 249 cc ) hanno le canne integrate con un riporto superficiale a base di nichel con dispersa una miriade di particelle ceramiche dalla eccezionale durezza (fosforo, boro e bromo ), hanno 5 travasi 4 laterali posti simmetricamente e uno diametralmente opposto alla luce di scarico, quest'ultima è divisa in due da un traversino centrale. Nelle testate (lucidate) sono ricavate le camere di combustione emisferiche , non che le sedi per le candele , fuori asse dai cilindri e particolarmente inclinate. Le bielle ruotano affiancate sullo stesso perno di manovella. Per quanto riguarda l'impianto di scarico, la RGV è dotata di valvole parzializzatrici di tipo AEPC 2 a scorrimento orizzontale che intervengono in due fasi ( la più marcata intorno agli 8000 rpm ). L'alimentazione è servita da due carburatori Mikuni TM 34 a valvola piatta tramite l'ammissione lamellare nel carter. 
Il rapporto di compressione originale è di 7,3:1. 
Il funzionamento dell'intero motore è visionato dal SAPC ( Suzuki Advantaged Power Control ), questo attraverso una centralina elettronica gestisce il lavoro contemporaneo di accensione , carburatori , miscelatore e valvole allo scarico, cercando di ottimizzare l'erogazione ai medi regimi. La centralina riceve gli input forniti da un sensore che rileva il grado di apertura dell'acceleratore e il numero di giri del motore. 
Nella trasmissione troviamo il cambio estraibile a 6 marce. L'accensione non può che essere a pedivella.

SEZIONE VALVOLE (clicca)

COMMENTI

La moto e' semplicemente fantastica su strada. Il potenziale della "vecchia" rgv '90 si fa sentire sin dai bassi regimi. Il motore sale velocemente sino ai 6000 giri/min dopodiché entrano in funzione le "powervalves" per un millesimo di secondo la moto sembra quasi rallentare o ingolfarsi, e senza poter rendersene conto siamo già a 8000 giri/min; in questo momento la sensazione di rallentamento scompare, le valvole si aprono completamente e la moto SCHIZZA inevitabilmente in avanti teletrasportandosi letteralmente su quel tratto di strada che si intravedeva all'orizzonte un secondo prima, scaricando sull'asfalto tutti i 50-60 cavalli (variano a seconda del modello).
La guidabilità è eccellente grazie anche al limitatissimo peso (addirittura l'esclusione dell' avviamento elettrico per quello a pedivella) tanto che l' rgv viene definita all' unanimità una delle moto più divertenti in assoluto da guidare, molto meglio di tante supermoto 4 tempi che raggiungono ben altre velocità di punta (ma solo quelle!!!).
Con l'RGVgamma250 la Suzuki non ha fatto altro che immatricolare la sua moto da GP e immetterla su strada!!!!!!!!
L'accelerazione e' a dir poco sorprendente. E' stupendo aprire il gas a manetta e ritrovarsi a 100km/h in meno di quattro secondi, per raggiungere poco più tardi l'onorevolissima velocità di punta di oltre 200Km/h!! (205-215 km/h).

La moto spinge davvero all'abuso fate attenzione!!!!!

DIFETTI

Come ogni splendido sogno anche quello dell' rgv finisce quando cominciano i problemi; e posso assicurarvi che non sono scherzi.
Se avete già una rgv o avete in mente di acquistarla tenete bene in testa che questa e'una moto molto, ma mooooolto bisognosa di cure e di "affetto", la manutenzione va fatta mensilmente se non addirittura settimanalmente. Questo per evitare il più grave dei problemi: la rottura delle valvole (vero tallone d'Achille dell' rgv) che consumandosi possono cadere nel cilindro causando un "bel" problema, ma sul sito c'e' una bella rassegna di tutti i sistemi per prevenirlo e "curarlo" (Pagina della "manutenzione"). Mi risparmio la luuunga lista dei problemi di cui potrete rendervi conto NAVIGANDO ATTRAVERSO I MIEI LINKS QUI SOTTO.
Insomma se volete stare tranquilli dovete portare il vostro "docile missile" ogni tanto a fare un giro alle officine specializzate Suzuki per una messa a punto periodica.

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  9 PAGINA DELLE SCHEDE TECNICHE RGV

  10 PAGINA DELL'APRILIA RS-250

  11 PAGINA DELLA BIMOTA 500-V2

  12 PAGINA DELL' APRILIA AF1 REPLICA4 50 

  13 PAGINA DEL "RADUNO RGV" 

  14 GIOCHIAMO A J-TETRIS !!

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  16 L'ITALIA DELL'RGV

  17 SEZIONE VALVOLE

Per ora un saluto, ma ricollegatevi al più presto,
LA MIA E-MAIL E': gialu@myrealbox.com

Scrivetemi x avere informazioni di vario genere su come "curare" la vostra rgv (in special modo le powervalves) e per avere gli indirizzi degli altri siti presenti sul web.
P.S. mandatemi QUALUNQUE FOTO che abbia attinenza con l' RGV

A PRESTO  

GIALU

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